به گزارش ایرنا ، گسترش محدوده شهری، شکلگیری شهرکهای جدید و افزایش روزافزون سفرهای درونشهری در اراک، نیاز به توسعه شبکه حملونقل عمومی را بیش از گذشته نمایان کرده است، شهری که با وجود جایگاه کلانشهری و جمعیتی حدود ۶۰۰ هزار نفر، همچنان با کمبود ناوگان و زیرساختهای متناسب با نیاز شهروندان دستوپنجه نرم میکند.
اراک دیگر شهری با مختصات چند دهه قبل نیست، جمعیت افزایش یافته، محدوده شهر گستردهتر شده و شهرکهای جدید یکی پس از دیگری به نقشه شهری اضافه شدهاند و در چنین شرایطی، طبیعی است که نیاز به جابهجایی درونشهری نیز افزایش پیدا کند، اما توسعه شبکه حملونقل عمومی ظاهرا با همان سرعتی که شهر بزرگ شده، پیش نرفته است.
امروز بخش قابل توجهی از شهروندان اراکی برای رسیدن به محل کار، مراکز آموزشی، اداری، درمانی و تجاری به شبکه حملونقل عمومی وابستهاند و در مقابل، افزایش شمار خودروهای شخصی و رشد سفرهای روزانه، خیابانهای شهر را با فشار مضاعف مواجه کرده است، فشاری که اگر با توسعه ناوگان عمومی و ایجاد زیرساختهای مناسب همراه نشود، میتواند به تشدید ترافیک، افزایش آلودگی هوا و کاهش کیفیت زندگی شهروندان منجر شود.
مسئله حملونقل عمومی اراک البته تنها به تعداد اتوبوسها محدود نمیشود، کیفیت و گستره خطوط، دسترسی مناطق تازه توسعهیافته به شبکه حملونقل، اولویت عبور اتوبوسها در معابر پرترافیک، توسعه خطوط ویژه و استفاده از فناوریهای نوین، مجموعهای از مولفههایی است که باید در کنار یکدیگر دیده شوند.
در سالهای اخیر اقداماتی برای هوشمندسازی خدمات حملونقل عمومی و تسهیل استفاده شهروندان از اتوبوسها انجام شده است، اقداماتی که میتواند تجربه سفر با حملونقل عمومی را بهبود دهد، اما به نظر میرسد این بخش از خدمات باید همزمان با توسعه ظرفیت فیزیکی شبکه پیش برود.
از سوی دیگر، توسعه شهرکهایی مانند شهید سلیمانی و کوثر، نمونهای از تغییرات کالبدی اراک است که ضرورت بازنگری در الگوی توزیع خطوط حملونقل عمومی را بیشتر کرده است و گسترش شهر بدون پیشبینی همزمان مسیرها و ظرفیت جابهجایی، در نهایت میتواند بخشی از ساکنان مناطق جدید را بیش از گذشته به استفاده از خودروی شخصی وابسته کند و این در حالی است که حملونقل عمومی یکی از مهمترین ابزارهای مدیریت ترافیک در شهرهای بزرگ محسوب میشود و هرچه شبکه اتوبوسرانی کارآمدتر، در دسترستر و قابل اعتمادتر باشد، انگیزه شهروندان برای کنار گذاشتن خودروی شخصی و استفاده از وسایل نقلیه عمومی نیز افزایش پیدا میکند.
توسعه زیرساختهای شهری، راهکار اراک برای کاهش گرههای ترافیکی
معاون امور زیربنایی و حملونقل شهری شهرداری اراک گفت: تکمیل رینگهای شهری، اصلاح تقاطعهای غیراصولی، توسعه خطوط ویژه اتوبوس، کنترل ترافیک در هسته مرکزی و نوسازی ناوگان حملونقل عمومی از مهمترین برنامههای مدیریت شهری برای کاهش ترافیک و ارتقای کیفیت جابهجایی در اراک است.
روحالله دولتآبادی افزود: یکی از رویکردهای اصلی مدیریت شهری برای ساماندهی ترافیک اراک، تکمیل رینگهای شهری و اصلاح تقاطعهایی است که به دلیل ساختار هندسی نامناسب، موجب ایجاد گرههای ترافیکی در برخی معابر و میادین میشوند.
وی بیان کرد: اصلاح این نقاط علاوه بر افزایش ایمنی تردد، میتواند جریان حرکت خودروها را روانتر کند و از توقفهای غیرضروری در مسیرهای پرتردد بکاهد، موضوعی که با توجه به افزایش حجم ترددهای درونشهری، اهمیت بیشتری پیدا کرده است.
معاون امور زیربنایی و حملونقل شهری شهرداری اراک، مدیریت ترافیک در محدوده مرکزی شهر را از دیگر برنامههای مدیریت شهری عنوان کرد و گفت: اجرای محدوده کنترل ترافیک در هسته مرکزی اراک در دستور کار قرار دارد و تلاش میشود با مدیریت ورود و تردد خودروها در این محدوده، بخشی از مشکلات ترافیکی معابر مرکزی کاهش یابد.
دولتآبادی ادامه داد: توسعه حملونقل عمومی نیز همزمان با اقدامات عمرانی و ترافیکی دنبال میشود و در این بخش، توسعه ناوگان اتوبوسرانی شامل اتوبوسهای دیزلی و برقی و همچنین نوسازی ناوگان تاکسیرانی در دستور کار قرار گرفته است.
وی بیان کرد: برای نوسازی تاکسیها، پیگیریهایی با وزارت کشور و سازمان شهرداریها و دهیاریهای کشور در حال انجام است تا با فراهم شدن ظرفیتهای لازم، ناوگان تاکسیرانی اراک نیز نوسازی شده و زمینه برای استقبال بیشتر شهروندان از حملونقل عمومی فراهم شود.
معاون امور زیربنایی و حملونقل شهری شهرداری اراک همچنین توسعه خطوط ویژه اتوبوس را از دیگر برنامههای مدیریت شهری دانست و اظهار کرد: اختصاص مسیرهای مناسب و ایجاد اولویت عبور برای ناوگان عمومی میتواند زمان سفر اتوبوسها را کاهش داده و کیفیت خدماترسانی به شهروندان را افزایش دهد.
دولتآبادی گفت: در کنار توسعه ناوگان، برخی طرحهای بازگشایی و تعریض معابر نیز در حال پیگیری است که اجرای آنها میتواند بر وضعیت ترافیکی شهر اثرگذار باشد.
وی یکی از نمونههای این طرحها را تغییر وضعیت تردد در محدوده ساختمان امور مالیاتی عنوان کرد و افزود: دوطرفه شدن برخی معابر و اصلاح شبکه دسترسی میتواند به توزیع مناسبتر جریان ترافیک در سطح شهر کمک کند.
معاون امور زیربنایی و حملونقل شهری شهرداری اراک با اشاره به ضرورت ساماندهی فعالیتهای مزاحم در هسته مرکزی شهر بیان کرد: تمرکز برخی فعالیتهای صنفی در مرکز شهر، علاوه بر ایجاد ترافیک، موجب افزایش سفرهای غیرضروری به این محدوده میشود و بر همین اساس، برنامههایی برای ساماندهی و تمرکززدایی از فعالیتهای مختلف در حال پیگیری است.
دولتآبادی اضافه کرد: یکی از راهکارهای مدیریت شهری در این زمینه، ایجاد بازارچههایی در مناطق مختلف شهر است که مطالعات مربوط به آن در حال انجام است و پیشبینی میشود حدود ۶ بازار در مناطق مختلف شهرداری ایجاد شود.
وی هدف از ایجاد این بازارچهها را پاسخگویی به بخشی از نیازهای روزمره شهروندان، بهویژه در حوزه عرضه محصولات و میوه و ترهبار، عنوان کرد و گفت: ایجاد مراکز خدماتی و تجاری در مناطق مختلف میتواند بخشی از سفرهای شهروندان به هسته مرکزی شهر را کاهش دهد.
معاون امور زیربنایی و حملونقل شهری شهرداری اراک خاطرنشان کرد: مجموعه این اقدامات در کنار توسعه ناوگان عمومی، اصلاح معابر، تکمیل رینگهای شهری و مدیریت ترافیک هسته مرکزی، با هدف ایجاد شبکهای روانتر و ایمنتر برای تردد شهروندان دنبال میشود و موفقیت آن نیازمند اجرای هماهنگ طرحهای عمرانی، ترافیکی و حملونقل عمومی است.
اراک به ۵۰ دستگاه اتوبوس برای پاسخگویی به تقاضای حملونقل عمومی نیاز دارد
رئیس سازمان مدیریت حملونقل بار و مسافر شهرداری اراک گفت: استقبال شهروندان از حملونقل عمومی نسبت به سال گذشته افزایش چشمگیری داشته و با توجه به رشد تقاضا و توسعه محدوده شهری، این کلانشهر به حدود ۵۰ دستگاه اتوبوس جدید برای پاسخگویی مطلوب به نیاز مسافران نیاز دارد.
محمدحسین سادهوند، افزود: میزان جابهجایی روزانه مسافران با ناوگان حملونقل عمومی شهر اراک به حدود ۸۰ تا ۹۰ هزار نفر رسیده که با توجه به تعطیلی مدارس، رقم قابل توجهی است و نشاندهنده افزایش گرایش شهروندان به استفاده از ناوگان عمومی است.
وی ادامه داد: بر اساس استانداردهای موجود، ناوگان اتوبوسرانی اراک باید متناسب با جمعیت و گستره شهری توسعه پیدا کند، اما برآوردهای میدانی و عرفی سازمان نشان میدهد برای پوشش مناسب تقاضای موجود، حدود ۵۰ دستگاه اتوبوس دیگر مورد نیاز است.
رئیس سازمان مدیریت حملونقل بار و مسافر شهرداری اراک بیان کرد: در حال حاضر حدود ۱۵۰ دستگاه اتوبوس به صورت روزانه در خطوط شهری اراک فعال هستند که بسته به شرایط و آمادهبهکاری ناوگان، این تعداد ممکن است روزانه اندکی تغییر کند.
سادهوند اظهار کرد: با توجه به توسعه شهر و اضافه شدن مناطق جدید به محدوده خدماترسانی حملونقل عمومی، نیاز به افزایش ناوگان بیش از گذشته احساس میشود؛ به عنوان نمونه، شهرک شهید سلیمانی از مناطقی است که به تازگی به تقاضاهای حملونقل عمومی شهر افزوده شده و شهرک کوثر نیز تا حدود ۲ سال پیش در زمره خطوط شهری اراک قرار نداشت.
وی افزود: توسعه کالبدی شهر، افزایش جمعیت و شکلگیری مناطق مسکونی جدید موجب افزایش تقاضا برای حملونقل عمومی شده است و بر همین اساس، اقدامات لازم برای تامین حدود ۵۰ دستگاه اتوبوس جدید در دستور کار قرار دارد.
رئیس سازمان مدیریت حملونقل بار و مسافر شهرداری اراک گفت: تلاش میشود تأمین ناوگان جدید از طریق استفاده از ظرفیتهای مشارکتی و منابع مالی مختلف انجام شود تا بخشی از نیاز موجود در کوتاهترین زمان ممکن پاسخ داده شود.
سادهوند ادامه داد: در کنار اتوبوسهای فعال موجود، هشت دستگاه اتوبوس جدید نیز بر اساس قراردادهای منعقدشده در دست ورود به ناوگان است و پیشبینی میشود این اتوبوسها تا پایان هفته جاری وارد چرخه خدمترسانی شوند.
وی با اشاره به توسعه ناوگان اتوبوسهای برقی در اراک گفت: در حال حاضر ۶۲ دستگاه اتوبوس برقی در این شهر فعال است و توسعه استفاده از ناوگان پاک نیز در راستای بهبود کیفیت خدمات حملونقل عمومی و کاهش آلایندگی دنبال میشود.
رئیس سازمان مدیریت حملونقل بار و مسافر شهرداری اراک یکی از دلایل افزایش استقبال شهروندان از حملونقل عمومی را اجرای طرحهای هوشمندسازی عنوان کرد و افزود: هوشمندسازی خدمات موجب شده شهروندان دسترسی بهتر و دقیقتری به اطلاعات سفر داشته باشند و بتوانند زمان رسیدن اتوبوسها را از طریق اپلیکیشن «مهتاب» مشاهده و زمان سفر خود را مدیریت کنند.
سادهوند بیان کرد: پرداخت هزینه سفر نیز به صورت الکترونیکی و هوشمند انجام میشود که این موضوع علاوه بر تسهیل استفاده از اتوبوس، موجب کاهش زمان توقف و افزایش سرعت جابهجایی مسافران شده است.
وی هزینه هر سفر با اتوبوس در اراک را پنج هزار و ۳۰۰ ریال اعلام کرد و گفت: توسعه خدمات هوشمند و فراهم کردن دسترسی آسانتر شهروندان به ناوگان عمومی از جمله اقداماتی است که میتواند زمینه افزایش استفاده از حملونقل عمومی را فراهم کند.
رئیس سازمان مدیریت حملونقل بار و مسافر شهرداری اراک، به ایجاد و توسعه خطوط ویژه اتوبوسرانی در معابر اصلی شهر اشاره کرد و گفت: بخشی از خیابانهای اصلی از جمله خیابان حضرت امام(ره)، خیابان شهید رجایی و خیابان شهید بهشتی در مسیرهای ویژه حملونقل عمومی قرار گرفتهاند.
سادهوند خاطرنشان کرد: پیگیریها برای توسعه خطوط ویژه و اولویتدهی به عبور اتوبوسها در مسیرهای منتهی به هسته مرکزی شهر ادامه دارد تا ناوگان حملونقل عمومی کمتر درگیر ترافیک شود و زمان سفر مسافران کاهش یابد.
وی افزود: مجموعه اقداماتی که در حوزه توسعه ناوگان، هوشمندسازی، پرداخت الکترونیکی و ایجاد خطوط ویژه انجام شده، در افزایش استقبال مردم از حملونقل عمومی موثر بوده است و روند افزایشی تقاضا نشان میدهد شهروندان بیش از گذشته به استفاده از ناوگان عمومی تمایل پیدا کردهاند.
رئیس سازمان مدیریت حملونقل بار و مسافر شهرداری اراک تاکید کرد: پاسخگویی به این تقاضای رو به رشد نیازمند توسعه متناسب ناوگان است و تامین حدود ۵۰ دستگاه اتوبوس جدید یکی از نیازهای اصلی حملونقل عمومی اراک در شرایط کنونی به شمار میرود.
توسعه حملونقل عمومی اراک بدون تکمیل زیرساختهای ترافیکی امکانپذیر نیست
رئیس کمیسیون فنی، عمران، ترافیک، معماری و شهرسازی شورای اسلامی کلانشهر اراک گفت: توسعه حملونقل عمومی و اجرای سامانههای انبوهبر در اراک باید همزمان با تکمیل زیرساختهای ترافیکی و ایجاد مسیرهای جایگزین دنبال شود، چراکه معابر موجود بهویژه در مرکز شهر پاسخگوی حجم کنونی تردد خودروها نیست.
محمد عسگری افزود: تصمیمگیری در حوزه حملونقل و ترافیک شهری باید مبتنی بر مطالعات علمی و طرحهای مصوب باشد و شورای ترافیک، شورای اسلامی شهر، کمیسیونهای تخصصی و مدیریت شهری نیز لازم است برنامهریزیهای خود را بر پایه این مطالعات انجام دهند.
وی بیان کرد: مطالعات سامانههای انبوهبر در شهر اراک انجام شده و برای آن نیز مصوباتی وجود دارد و بر اساس این مطالعات، ۲ مسیر اصلی برای عبور سامانههای انبوهبر پیشبینی شده که در مرکز شهر و محدوده میدان شهدا به یکدیگر متصل میشوند.
رئیس کمیسیون فنی، عمران، ترافیک، معماری و شهرسازی شورای اسلامی کلانشهر اراک ادامه داد: برخی اقدامات انجامشده در مرکز شهر، از جمله ایجاد پیادهراه، بدون پیشبینی کامل مسیرهای جایگزین، با مطالعات و مسیرهای مصوب قبلی تداخل ایجاد کرده و اکنون بخشی از مشکلات ترافیکی مرکز شهر ناشی از همین موضوع است.
عسگری با بیان اینکه حملونقل عمومی یکی از ارکان اصلی مدیریت ترافیک شهری است، گفت: افزایش ناوگان اتوبوسرانی و توسعه سامانههای انبوهبر باید در کنار فراهم کردن زیرساختهای لازم انجام شود و در این دوره نیز تعدادی اتوبوس به ناوگان حملونقل عمومی اراک افزوده شده و اقداماتی در حوزه روانسازی ترافیک صورت گرفته است.
وی تاکید کرد: اراک در شرایط کنونی نیازمند حرکت به سمت ابزارهای نوین حملونقل است و در کنار اتوبوس و سامانههای انبوهبر، باید موضوع قطار شهری و استفاده از ظرفیتهای زیرسطحی نیز بهصورت جدی مورد توجه قرار گیرد.
رئیس کمیسیون فنی، عمران، ترافیک، معماری و شهرسازی شورای اسلامی کلانشهر اراک اظهار کرد: خیابان امام خمینی(ره) از جمله محورهایی است که به دلیل محدودیت عرض و دشواری تملک املاک پیرامونی، ظرفیت توسعه سطحی ندارد و یکی از راهکارهای اساسی برای این محور، ایجاد مسیر زیرسطحی و استفاده از ظرفیت زیرزمین است.
عسگری افزود: در بسیاری از شهرهای کشور از جمله تهران، اصفهان و تبریز، برای مدیریت ترافیک مرکز شهر از مسیرهای زیرزمینی استفاده شده و اراک نیز ناگزیر است برای حل معضل ترافیکی مرکز شهر به سمت چنین راهکارهایی حرکت کند.
وی گفت: مشکل ترافیک اراک تنها به حملونقل عمومی محدود نمیشود و برای خودروهای شخصی نیز باید برنامه مشخص و مسیرهای مناسب در نظر گرفته شود، چراکه با وجود توسعه ناوگان عمومی، همچنان شمار زیادی از شهروندان به دلایل مختلف از خودروهای شخصی استفاده میکنند.
رئیس کمیسیون فنی، عمران، ترافیک، معماری و شهرسازی شورای اسلامی کلانشهر اراک ادامه داد: امروز بخشی از کوچههای مرکز شهر، از جمله کوچههای اطراف میدان شهدا، عملا نقش معابر اصلی را ایفا میکنند، در حالی که این معابر از نظر عرض و ظرفیت تردد برای چنین حجم بالایی از خودرو طراحی نش دهاند.
عسگری خاطرنشان کرد: پیش از اجرای طرحهایی مانند پیادهراه، باید پارکینگهای طبقاتی، معابر جایگزین و مسیرهای دسترسی مناسب پیشبینی و اجرا شود تا شهروندان برای دسترسی به مقصد خود مجبور به استفاده از مسیرهای طولانی و فرعی نشوند.
وی با اشاره به افزایش زمان سفر در محدوده مرکزی اراک، گفت: ممکن است مسیری که با پای پیاده چند دقیقه زمان میبرد، با خودرو به دلیل محدودیتهای ایجادشده در شبکه معابر، چندین برابر بیشتر طول بکشد و این وضعیت نشان میدهد که شبکه معابر جایگزین متناسب با محدودیتهای ایجادشده توسعه نیافته است.
رئیس کمیسیون فنی، عمران، ترافیک، معماری و شهرسازی شورای اسلامی کلانشهر اراک با تاکید بر ضرورت استفاده از ظرفیت زیرسطحی شهر اراک، اظهار کرد: اجرای زیرگذرهای متعدد در نقاط مختلف شهر اقدام مناسبی بوده، اما مرکز شهر همچنان به راهکارهای اساسیتری نیاز دارد و باید امکان ایجاد مسیرهای زیرزمینی برای تردد خودروها و تقویت ارتباطات شرقی ـ غربی شهر بررسی و اجرا شود.
عسگری بیان کرد: ایجاد مسیر زیرزمینی در امتداد خیابان امام خمینی(ره) و بررسی امکان ایجاد مسیر زیرسطحی در محور شهید بهشتی و اتصال آن به شبکه معابر میتواند در کاهش بار ترافیکی مرکز شهر موثر باشد.
وی درباره طرحهای ۲۴ متری و ۵۸ متری نیز گفت: اجرای این طرحها میتواند بخشی از مشکلات ترافیکی را کاهش دهد، اما به تنهایی قادر به حل کامل معضل ترافیکی شهر نیست و لازم است مجموعهای از اقدامات همزمان در شبکه معابر اجرا شود.
رئیس کمیسیون فنی، عمران، ترافیک، معماری و شهرسازی شورای اسلامی کلانشهر اراک تصریح کرد: توسعه معابر و اجرای طرحهایی مانند ۲۴ متری اگر بدون توجه به شبکه پیرامونی انجام شود، ممکن است تنها بار ترافیکی را از یک معبر به کوچهها و خیابانهای اطراف منتقل کند و در نهایت معضل اصلی پابرجا بماند.
عسگری با اشاره به تجربه اجرای پروژههای بزرگ ترافیکی در کلانشهرها، گفت: اجرای پروژههای زیرسطحی و ایجاد ارتباط میان بخشهای مختلف شهر میتواند اثر قابل توجهی بر کاهش گرههای ترافیکی داشته باشد و تجربه شهرهایی مانند تهران نشان داده است که پروژههای بزرگ و هدفمند میتوانند بخش قابل توجهی از بار ترافیک را از شبکه سطحی خارج کنند.
وی اظهار کرد: اراک برای آینده خود نیازمند تصمیمهای بزرگ و نگاه بلندمدت در حوزه حملونقل و مدیریت شهری است و اگر امروز زیرساختهای مناسب ایجاد شود، میتوان شهر را برای چند دهه آینده در برابر افزایش جمعیت و رشد تعداد خودروها آماده کرد.
رئیس کمیسیون فنی، عمران، ترافیک، معماری و شهرسازی شورای اسلامی کلانشهر اراک تاکید کرد: علاوه بر حل مشکلات ترافیکی داخل شهر، باید ارتباط مناسب حملونقل عمومی اراک با شهرها و سکونتگاههای پیرامونی از جمله شهر امیرکبیر و مهاجران نیز مورد توجه قرار گیرد، چراکه بخشی از جمعیت و سفرهای روزانه مرتبط با این شهر در این مناطق متمرکز است.
عسگری گفت: توسعه حملونقل عمومی، افزایش ظرفیت ناوگان، ایجاد سامانههای انبوهبر و توسعه مسیرهای زیرسطحی باید در قالب یک نقشه راه جامع دنبال شود تا مدیریت ترافیک شهر از اقدامات مقطعی فاصله گرفته و به سمت راهکارهای پایدار حرکت کند.
وی خاطرنشان کرد: شهر اراک برای عبور از شرایط کنونی به تصمیمهای بزرگ و پروژههای زیرساختی ماندگار نیاز دارد و اجرای چنین طرحهایی میتواند شبکه حملونقل شهر را برای دهههای آینده تقویت و شهر را در برابر رشد جمعیت و افزایش سفرهای درونشهری آماده کند تا شهروندان برای دسترسی به مقصد خود مجبور به استفاده از مسیرهای طولانی و فرعی نشوند.
رئیس کمیسیون فنی، عمران، ترافیک، معماری و شهرسازی شورای اسلامی کلانشهر اراک با اشاره به افزایش زمان سفر در محدوده مرکزی اراک گفت: ممکن است مسیری که با پای پیاده چند دقیقه زمان میبرد، با خودرو به دلیل محدودیتهای ایجادشده در شبکه معابر، چندین برابر بیشتر طول بکشد و این وضعیت نشان میدهد که شبکه معابر جایگزین متناسب با محدودیتهای ایجادشده توسعه نیافته است.
عسگری عنوان کرد: نتیجه سالها رشد شهر و افزایش نیازهای سفر بدون توسعه متناسب زیرساختها است و افزایش استقبال مردم از اتوبوس، از یک سو نشانه اعتماد بیشتر شهروندان به این شیوه جابهجایی است و از سوی دیگر، زنگ هشداری برای مدیریت شهری است که ظرفیت موجود دیگر پاسخگوی همه نیازهای یک کلانشهر نیست.
آنچه امروز در حملونقل عمومی اراک دیده میشود، حاصل یک مسئله مقطعی نیست؛ بلکه تجربه بسیاری از شهرهای بزرگ نشان داده است که حل معضل ترافیک تنها با تعریض خیابانها و افزایش ظرفیت معابر امکانپذیر نیست و بخش مهمی از راهحل، ایجاد حملونقل عمومی سریع، در دسترس، منظم و قابل اعتماد است، حملونقلی که شهروند برای انتخاب آن، مجبور به استفاده از خودروی شخصی نباشد.
اراک امروز بیش از هر زمان دیگری به چنین نگاهی نیاز دارد، نگاهی که حملونقل عمومی را نه یک خدمت جانبی، بلکه یکی از پایههای اصلی توسعه شهری بداند، آینده ترافیک اراک در گرو تصمیمهایی است که امروز برای توسعه ناوگان، زیرساخت و سهم حملونقل عمومی از سفرهای شهری گرفته میشود.